要真正推动绿色出行理念普及,引导市民不开或少开私家车出行,既需要拉力也需要推力。


  据报道,2017年6月11日起,北京机动车车主自愿停驶车辆每24小时,即可出售碳减排量,获得0.2元~0.7元的“减碳红包”。红包可在微信兑现,此外还有电子优惠券等奖励。


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  机动车尾气污染是很多城市大气污染的重要来源之一。倡导绿色出行,改善空气质量,引导市民减少开私家车,改乘公共交通工具,这是低碳生活的趋势和潮流。据测算,每天少开车1公里,一年减少的二氧化碳排放量相当于1棵15年树龄的杨树一年吸收的二氧化碳量。市民自愿不开私家车出行可以获得“减碳红包”,这无疑是对绿色出行的一种鼓励政策。


  然而,这一政策却并没有令多数市民心动。实际上,在城市拥堵、停车难的状况下,一些市民宁愿开私家车出行也不愿乘坐公共交通,说到底是因为开车比乘坐公共交通出行要方便,不会受公共交通线路限制,也不用忍受上下班高峰期地铁、公交车的拥挤不堪,甚至是“一站到底”的辛苦。


  笔者认为,要真正推动绿色出行理念普及,引导市民不开或少开私家车出行,既需要拉力也需要推力。


  首先,畅通和完善公共交通体系,让市民乘坐公共交通出行更便利,提高乘坐公共交通工具的舒适度。要增加车次、完善线路,减少市民倒车、等车的麻烦和乘车拥挤状况。此外,还应加大乘坐公共交通出行的补贴力度,鼓励市民乘坐公共交通工具出行。


  其次,提高市民开私家车出行成本。在保障城市公共停车位数量的前提下,可以发挥杠杆作用,适度提高小轿车的停车费标准。加快实施小轿车碳排放收费制度,根据小轿车的行驶里程收取碳排放费,同时,对少开车的要加大奖励力度。